港航回归长航线竞争 挑战国泰核心市场

发布时间:2022年07月23日

       北京报道, 尽管新竞争对手不断涌现, 但香港航空业已被国泰航空(以下简称国泰航空)牢牢控制60年。 , 或最终落入其中。 然而, 目前的情况已经开始发生变化。 刚刚庆祝成立十周年的香港航空股份有限公司(以下简称香港航空)宣布了新一轮航线拓展计划。 现在, “明年新空客A350开始交付时, 香港航空将开辟一批新的远程洲际目的地, ”香港航空首席商务官李殿春在接受香港航空记者专访时表示。 《华夏时报》11月底在北京。 根据香港航空公布的航线拓展计划, 明年至2020年将开通多条长途洲际航线, 包括温哥华、伦敦、纽约、旧金山、洛杉矶、巴黎、墨尔本、悉尼、米兰 、芝加哥和基督城。
        这也是香港航空在短暂尝试所有公务舱飞机飞往伦敦后, 重返欧美主流市场。
        香港航空联席主席张奎在11月28日举行的十周年庆典上表示, 香港航空目前已开通亚太地区30多个主要城市的航线, 预计今年的客运量将 超过660万, 占全港总数。 机场市场占有率近10%, 今年新开通的11个目的地, 包括澳大利亚、新西兰, 也创下了公司成立以来的新纪录。
        今年以来, 香港航空陆续开通香港-黄金海岸-凯恩斯、香港-奥克兰航线, 航线网络从中国大陆、日本、韩国和东南亚扩展到整个亚太地区。 “我们现在玩围棋, 已经在日本、韩国、澳大利亚和新西兰打了一些眼, 相当于初步建立了以香港为枢纽的航线网络, ”李殿春告诉本报记者, “国际业务是最近几年, 2017年开始发力, 之前以内陆航线为主, 周边国际航线寥寥无几。” 张奎透露, 2017年, 香港航空将航线网络延伸至温哥华等北美主要城市, 首航温哥华航线将于2017年6月30日起航, 并保持每日航班。 明年8月接收A350客机, 支持公司开拓更多长途航班, 同时明年一季度新增1000多平方米贵宾室 香港机场中场航站楼将增设, 尽管受到内地航空公司大举进军国际市场的影响, 之前作为内地重要的洲际航线中转枢纽的香港机场不可避免地受到影响, 但在李 点春认为, “在内地市场仍在增长的背景下, 香港的纽带作用不会减弱。 在本地客流有限的情况下, 香港是一个平台, 扮演着超级枢纽的角色。 只要中国经济保持增长, 香港的国际地位和优势就永远保持。”据香港特别行政区行政长官梁振英介绍, 目前,

香港机场第三跑道已经开工建设。 11月28日香港航空成立十周年守则披露的信息显示, 三跑道系统全面投入运营后, 预计香港国际机场年客运量将增至约1亿人次, 年货运量将增至900万吨 . 能力将大大提高, 这将使香港更有能力。 应对日益增长的航空交通, 促进航空业整体发展, 拓展旅游、物流等产业。 “我们已经初步建立了自己的航空公司网络, 加上十多家代码共享航空公司, 四十多家可以实现行李直达的合作伙伴, ”李殿春透露, “它可以吸引其他人与你合作。最重要的是 原因是你足够强大, 可以为别人提供更多的需求, 这需要明确的市场定位和战略布局。” 港航在正面交锋中的发展, 始终能够绕开一个强大的竞争对手, 即成立六十多年的国泰航空。 作为亚太地区乃至全球的知名企业, 国泰航空和国泰港龙航空以双品牌运营,

分别针对长途市场和中短途航线。 网络相得益彰, 不仅吸引了大量中国内地旅客, 也使香港机场逐步成长为全球机场。 顶级航空枢纽之一。 面对香港这样的黄金港口,

从不缺少想要分一杯羹的竞争对手, 但无论是最早的港龙航空,

还是后来的甘泉航空, 甚至是之前的港航差异化运营定位 伦敦路线, 他们试图从各个角度进行挑战。 国泰市场地位的竞争对手最终都失败了。 此前, 东航集团曾计划与澳大利亚捷星航空在香港成立合资低成本航空公司, 但未能获得特区政府的批准。 因此, 香港是否变得封闭保守, 是否脱离了自由港的初衷, 存在疑问。 “事实上, 香港提供了一个非常公平公正的竞争环境, 在经济自由度方面排名世界第一, ”李殿春说, “但前提是企业必须具备竞争能力, 香港完全可以 负担得起几家大型航空公司。发展, 你看, 无论是北京、上海, 还是东京等主要枢纽, 只有一家基地航空公司在运营, 甚至新加坡除了新加坡航空公司之外, 还有几家低成本航空公司在运营。” 李殿春透露, “目前, 香港航空及其姊妹公司香港快运今年已运送旅客近千万人次, 占香港市场份额的15%。这样的发展水平可能很多人都没有预料到。” 对我们来说, 最大的挑战不是竞争对手, 而是未来十年、二十年, 我们要打造什么样的航空公司?我们有什么样的理念, 配备什么样的资源?这些才是核心问题 香港航空的。” 香港航空将自己定位为亚洲的国际航空公司, 这也符合香港自身“亚洲国际大都市”的地位, 将自己打造成比国泰航空更香港的航空公司已成为非常有针对性的市场策略 对香港航空而言, 也成为其扎根香港、逐步站稳脚跟的核心。 建立民航学院, 培训地方和地区航空运输管理人才计划, 以及香港航空今年3月投资的飞行培训中心也已开工建设, 预计2018年竣工。在“很年轻, 好香港”的理念下, 通过一个 一系列港产影视剧合作、广告宣传及“港味”客舱服务, 逐渐在香港站稳脚跟的香港航空也开始将竞争延伸至核心 国泰航空。 欧美市场。 “我们是一家年轻的公司, 具有成本优势, 过了一定阶段, 我们的对手很难降低票价, 但我们可以, ”李殿春告诉《华夏时报》记者。 六航权争夺内地游客, 确保港航客座率保持在较好水平, 今年有望达到82%, 其中“中转旅客占比30%以上” ,

而且很多长线可以达到60~70%.%。”

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